记者手记:南极筑“城”记在长城站读《中国南极长城站》

时间:2020-02-16 00:02:24 作者:admin 热度:99℃

“雪龙2”号进行长城站站用燃油卸运作业(2月13日无人机照片)。新华社记者 刘诗平 摄

新华社“雪龙2”号2月15日电 记者手记:南极筑“城”记在长城站读《中国南极长城站》

新华社记者 刘诗平

北京时间15日零时10分,首航南极的“雪龙2”号极地科考破冰船完成长城站卸货任务。35年前的今天,这一中国首个南极考察站顺利建成。

连日来,记者在长城站采访,阅读中国首次南极考察队队长、长城站首任站长郭琨撰写的《中国南极长城站》,感受着第一代南极考察队员们的拼搏与进取,以及中国南极科考的艰辛与进步。

鸟瞰南极长城站(2月8日无人机照片)。新华社记者 刘诗平 摄

“抢运”物资:17天艰难卸货

“两条小艇在波浪中前进,经过30分钟,航行2.2海里,顺利到达菲尔德斯半岛南部,于15时16分54名队员胜利登上了岛,把中华人民共和国的五星红旗插上了南极洲!”郭琨在书中写道。

1984年12月31日,郭琨等54名队员搭乘“长城1”号和“长城2”号艇,登上南极洲乔治王岛,长城站在这里奠基。

奠基典礼后,是建站物资卸运。由于水浅,大船无法靠岸,只能靠小艇卸运。南极自然条件恶劣,一天之中,大风、大浪、大雾、大雪说来就来,加上潮位变化,基本“靠天吃饭”。

“我们就是抓住每一个风暴减弱或暂时停止的空隙,这个空隙不管在什么时候,就马上在货仓、甲板、登陆艇上组成一支支突击队,抢运物资,经常是夜以继日地连续奋战。”

长城站科考队员在温室菜棚精心管理蔬菜(2月9日摄)。新华社记者 刘诗平 摄

“雪龙2”号此次在长城站卸运236吨物资花了7天时间,而根据书中描述,当时的建站物资和仪器设备重达500吨,卸货之难可想而知。但考察队员花了17天时间,抢建码头、抢运货物,终于成功将全部物资抢运到岸。

中国首次南极考察队建设的长城站1号栋(2月9日摄)。新华社记者 刘诗平 摄

火速建站:26天苦战建成

1985年1月20日,长城站开始主体工程施工建设。这是决定长城站建设成败的关键阶段,南极只有夏天和冬天,夏天只有3个来月,是一场争时间抢速度的苦仗。

长城站的两栋主体建筑,从浇灌混凝土地基、安装钢框架、组装墙板,到内装修等十几道工序,仅墙板就500多块,螺栓15000多个。

“用了七天七夜的时间,两栋主体房屋的外壳就建成了,创造了前所未有的高速度,大家称为‘南极速度’”,郭琨写道,七天七夜建成两栋主体房屋的外壳,又三天三夜完成了内部装修。紧接着,气象站、冷冻房、储油罐等主要工程建设也相继完成。

中国首次南极考察队建设的长城站1号栋(2月10日摄)。新华社记者 刘诗平 摄

经过26天苦战,最后一道工序长城站的铜质站标顺利镶嵌在了第一栋房子大门的正上方。1985年2月15日10时,考察队宣布“中国南极长城站胜利建成”。

郭琨在书中称“长城站的衣食住行样样齐全,犹如一个微型城镇”。如今,长城站的主体建筑增加至12栋、近4000平方米,科研设备增多、科考项目繁多、科考队员众多,已成为建立在南极大地上的一个微型“科学小镇” 。

长城站站区里的企鹅(2月9日摄)。新华社记者 刘诗平 摄

保护生态:实施“绿色考察”

坐小艇到长城站码头,或乘直升机到长城站停机坪,抬头就能看到不远处的“贼鸥湖”,这里生活着一群怡然自得的贼鸥。在贼鸥湖边及长城站相邻的海边,不时有企鹅光顾。

贼鸥湖边用中、英文书写的“贼鸥栖息地,请勿惊扰”木牌(2月11日摄)。新华社记者 刘诗平 摄

长城站内的这种人与动物和谐、融洽相处的场景,源于科考队员对环境和生态的保护。“中国首次南极洲考察队登上菲尔德斯半岛的时候,就把事先准备好的用中、英文书写的‘生物保护区’木牌,竖在长城站站区南北两端的几个小山的周围(非考察人员严禁进入),以保护山上各种鸟类平静地生活和繁衍后代。”

郭琨写道,科考队员在长城站的南端建立了垃圾焚烧场。把易燃垃圾焚烧处理,不可燃垃圾封存,由船只运出南极。同时,建立了污水处理站,并把生活废弃物封存,由船只运出南极。

“雪龙2”号长城站卸货期间,科考队员同样把长城站站区清理的建筑废弃物、考察站运行遗留生活废弃物等10个集装箱运至船上,带回国内处理,避免留在南极地区造成污染。

长城站建成35年来,中国的南极科考事业获得快速发展。就考察站而言,已经在东南极、南极洲大陆、大陆高原上建成了中山站、昆仑站和泰山站,第5个考察站罗斯海新站也在建设中。“雪龙2”号完成长城站卸货任务后的下一站,正是建设中的罗斯海新站。

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